一、 事故概況及經(jīng)過

1989年9月28日，民航飛行學(xué)院四分院TB—20型8914號飛機在四川綿陽機場訓(xùn)練飛行，起飛上升過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機報廢，造成一等飛行事故。

1989年9月28日，四分院八大隊按計劃對學(xué)員進(jìn)行起落航線訓(xùn)練，共出動6架飛機。該機座有大隊長梁某，學(xué)員段某、兩名觀摩學(xué)習(xí)的學(xué)員，由大隊長負(fù)責(zé)檢查學(xué)員的飛行技術(shù)。8時4分起飛，8時10分落地，飛行情況一切正常。接著該機又繼續(xù)起飛正常爬升至高度約55米、距跑道北端約600米時，飛機突然發(fā)出“膨膨”的聲音，發(fā)動機停車，高度急劇下降，在距跑道北頭約850米處，為避開前方的民房，飛機又拉起來，越過民房后，撞斷3根1萬伏高壓線（高出地面10．8米）機頭下栽，觸地后左機翼折斷燒毀，飛機嚴(yán)重?fù)p壞。機組4人從機艙中救出，立即被送往醫(yī)院，大隊長梁某和后排兩名學(xué)員經(jīng)搶救無效死亡，左座學(xué)員受重傷，經(jīng)搶救脫險。

二、事故原因分析

TB—20型飛機是該學(xué)院從法國蘇柯達(dá)二廠購進(jìn)的，干1989年5月19日到達(dá)民航飛行學(xué)院四分院，5月27日正式參加訓(xùn)練飛行任務(wù)，失事前共飛行了75小時7分，起落次數(shù)為646次，沒有發(fā)生過大的故障。

事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查組專家對發(fā)動機及其附件分解檢查和模擬實驗也未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但在對燃油系統(tǒng)檢查時發(fā)現(xiàn)較多水份。從右翼油箱、主燃油濾、燃油調(diào)節(jié)器、流量分配器、燃油咀和燃油導(dǎo)管中倒出共計577．8毫升水。根據(jù) TB—20型飛機活塞發(fā)動機工作特點，一旦燃油系統(tǒng)進(jìn)水，即會造成供油中斷，這是導(dǎo)致發(fā)動機停車的直接原因。經(jīng)過對油箱結(jié)構(gòu)反復(fù)檢查和試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，燃油各腔之間連通性不好，油箱內(nèi)的水不能順暢地流到放沉淀口，并且放沉淀口又不在油箱的最低位，故積水不能排出。因此，油箱里的水越積越多以致進(jìn)入燃油系統(tǒng)造成事故。關(guān)于油箱里的積水的來源，經(jīng)專門調(diào)查小組反復(fù)調(diào)查得出其結(jié)果：一是飛機加油蓋四周縫隙中有少量積水，加油時可能少量進(jìn)水。二是從油箱通氣孔進(jìn)到油箱的潮濕空氣凝結(jié)的水珠不斷掉入油箱。這兩方面的水源雖然量很少，但因時間較長便積少成多。

三、防止同類事故的措施

有關(guān)這起事故的原因和該機型油箱結(jié)構(gòu)方面存在的問題，民航局已經(jīng)通知法國適航當(dāng)局和飛機制造工廠，蘇柯達(dá)工廠同意由他們負(fù)責(zé)對油箱進(jìn)行改裝，待改裝方案制定批準(zhǔn)后實施。事故發(fā)生后，該機型飛行訓(xùn)練已經(jīng)暫停。